●中国道路交通事故死亡人数是世界上最高的国家之一，一年数万生命毁于轮下。 　　

        ● 城乡人口密集，车辆日益剧增，“车不让人”、“车不让车”现象极为普遍。道路交通事故高居不下因素多出于此 。 　　

        ●“车让人”、“车让车”是一个非常简单同时也是非常重要、非常有效、人性化了的和很关键的行车安全公式。它既包含着驾驶员遵守必要的交通规则，也包含着国民的道德修养和素质水平。专家认为，能做到这一点，中国的道路交通安全面貌将大大改观。 　　

        严峻的现实 　　

        如今，随便浏览媒体信息，中国的道路交通事故频繁不断： 　　

        今年4月25日，云南楚雄州昆楚公路127公里处发生一起特大交通事故，一辆旅游客车与拉西瓜的贷车相撞，目前已导致20人死亡，21人受伤。 　　

        继杭州发生“爱心斑马线”宝马撞人案后，8月6日晚上8时左右，一辆牌照为沪GA6926的宝马车在上海市嘉定工业区霜竹路上发生交通事故，在撞飞一名男童后迎头再撞一辆别克商务车，造成4岁男孩童童(化名)死亡，还有3人受伤。 　　

        中国交通事故每年死亡人数从2001年起到2004年已经连续4年超过10万人。据新华网报道：2004年，公安部、建设部“畅通工程”专家组成员、著名交通问题专家段里仁当年5月间在北京举行的“中国——西班牙城市交通研讨会”上介绍，根据全球各交通和警察部门统计，2003年全世界交通事故死亡人数为50万人，其中中国交通事故死亡人数为10．4万人，居世界第一（其中包括每年有近16,000名15岁以下儿童步行者因道路交通事故受伤甚至死亡）。印度、美国、俄罗斯紧随其后，分别为8．6万人、4万人和2．6万人。 　　

        去年，全国道路交通事故死亡人数为尽管已经下降73484人，但，道路交通事故在中国仍然是比任何疾病都更可怕的夺命“疾病”！ 　　

        南宁的一位老司机何正说，道路交通事故原因多种多样，但在中国，主要原因在于开快车。开“英雄车”、“霸道车”、“霸王车”的现象在中国驾驶员中屡见不鲜。至于那些自持特殊部门、特殊单位的车辆，到处横冲直闯的现象也不少。开快车、开“霸道车”的原因在很大程度上是驾驶员不愿意“车让人”或“车让车”。“如果有了‘车让人’和‘车让车’的观念，他就会把车开得文明，而不是“老子天下第一”，违章操作，总是想超过人家或抢在别人前面。”何正说。 　　

        中年干部覃方因工作原因走遍大江南北。“车不让人的现象多的是。”他说：“在城市、在农村，在没有红绿灯的路口，你很难看到驾驶员在看到你欲过马路时，能主动停下车来，让你先走。而是你早早就得住足，等到他把车子开过去后才敢通过马路。如果你正走在路上，飞奔的汽车会毫不客气地与你擦肩而过，令你提心吊胆，吓出一身冷汗。” 　　

        陕西省的一份2007年1～3月18日的全省道路交通安全事故调查分析报告显示：机动车驾驶员素质低、技术差、驾龄短、经验少，以及超速行驶、疲劳驾驶、违法超会车、违法占道行驶、酒后驾驶等违法行为，是造成重特大事故频发的主要原因。由此引发的事故起数和死亡人数均占总数的90％左右。 　　

        随着人们生活水平的提高，中国已经从“自行车王国”跨进“汽车王国”。 中国驾驶员目前已经是一支庞大的、新手众多的队伍，未来10年内将将更加庞大！车辆在短时间内激增，车多新手多，驾驶员的技术素质和思想素质也必然存在着急需提高问题。如何有效地保障行车安全，成了如今中国人生活中不得不面对、不得不认真正视的重大问题。 　　

        国外的“车让人”和“车让车” 　　

        曾经听人说过，在国外，驾驶员行车很讲礼貌，总是“车让人”和“车让车”。 不久前，记者出访美国，证实了这一传说。 　　

        一天，在华盛顿市郊，记者想步行通过一条马路，习惯地看看两边有无车辆，看到前方驶来一辆轿车，于是停住脚步，想让车子开过去后再过马路。哪知，该轿车却在30多米远处就放慢了速度。记者不解，迟迟不敢跨进马路。这时，只见驾驶员下了车窗，伸出头来，微笑着挥手示意让记者先过马路，然后自己才把车开过去。 　　

        记者做了一个测试：如果在中国，从驾驶员看到记者欲上马路而自觉减速那时候起，至少还可通过5辆车子！ 　　

        有人说，美国驾驶员之所以能够做到“车让人”，那是他始终都抱着这样的：把欲穿过马路或在车道上行走的人都看成“他有急事要办”、“他还不了解交通规则”或者是“精神不正常的人”。“我是开车的，我应当让让他。” 　

 与“车让人”一样，在美国，“车让车”也成了驾驶员们自觉遵守的习惯。在没有红绿灯的路口，驾驶员会细心观察路面，如果对方车辆先行一步或者是看到对方急着赶路，驾驶员都会主动放慢速度，让对方车子开过后自己才通过。一天傍晚，在旧金山市郊，天下着隰漉漉的小雨，我们的车行驶在一条通往市区的近100公里之遥的4车道高速公路上，因为雨天路滑，靠外的3 条车道上挤满了车辆，蜗牛般地慢慢行驶，可靠内的快车道上却极少见有车辆通过。记者不解：天要黑了，路上没有一个警察，要是在中国，大伙早就争先恐后抢上去了。事后方知：快车道是专门为乘坐多人的公务车开通的。小车、卡车不在此之列，你就得老老实实走慢车道，谁也不抢在谁的前面走，不管有没有警察，大家都那么自觉。 　　

        美国号称“世界汽车王国”，那么多车子，那么多人。然而，在记者几乎大部分时间都在车上的15天出访时间里，所到之处，居然没见到过一次道路交通事故；所经过的地方，也没见过道路上任何曾经发生过交通事故的痕迹；不管是在城市还是乡下，没见过因车辆违章行驶而造成道路堵塞的现象。这是非常难能可贵的。难怪到过美国的人回国后纷纷夸奖美国人行车礼貌，特别是“车让人”、“车让车”。 　　

        “车让人” “车让车”——多重效应公式 　　

        “车让人” “车让车”是个可以产生多重效应最简单同时也是最有效的道路行车安全公式。这是南宁驾驶员李刚在总结自己多年驾驶经验和反思中国道路交通安全中得出的结论。 　　

        李刚认为：过去，中国人往往把行车事故都推到开快车上。于是提出了不少劝阻的话，什么“宁慢3分，不抢1秒”、“十回事故九回快，思想麻痹事故来”等等。《交通法》第六条也强调各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。这都很重要。但是，如何加强对驾驶员的教育，不断灌输‘车让人’‘车让车’的思想，也一样显得十分迫切和重要。 　　

        李刚说：开快车、开“霸王车”、“霸道车”的背后，实质上是“车不让人”和“车不让车”的落后、愚昧、恶霸习性的反映。值得一提的是，在他们当中，不少人把自己拥有车子特别是拥有好车、名车当成威风无限、高人一等的筹码，行车上路，你就是要让我。要克服这种陋习，就必须牢牢地树立起“车让人” “车让车”的观念，这是治道路交通事故的一剂良方。 　　

        曾经经历“车不让车”事故的南宁司机李文回忆事故发生的经过，还心有余悸地说：“‘车让人’‘车让车’突出一个‘让’字，‘让一步海阔天空，抢半步鬼哭狼嚎’！‘让’字包含驾驶员具备‘五性’：耐性、悟性、理性、德性、人性。它既包含着驾驶员遵守必要的交通规则，也包含着国民的道德修养和素质水平。互不相让，事故马上就来。我建议，在我们国家，要把‘车让人’和‘车让车’作为每一个驾驶员的第一课和每次年检的必检课。常抓不懈、常讲不懈！” 　　

        “‘车让人’和‘车让车’说到底也是个道德修养问题，是人的文明素质高低问题。”有25年驾驶经验的南宁市驾驶员梁国顺说。“ ‘车不让人’、‘车不让车’也是损人利已行为。在中国驾驶员中倡导‘车让人’和‘车让车’，实质上也是一场十分广泛和深入和肯定会产生重大效果和影响力的社会主义荣辱观教育。通过教育，在中国司机中真正培养出在任何时候、任何情况下都能自觉做到‘车让人’、‘车让车’的好习惯，杜绝‘车不让人和’车和让车’的霸王车风。只有这样，才能更好地保护广大人民的生命和财产安全。 　　

        有人说 “车让人”，“车让车”会不会造成行人到处横冲直闯、交通秩序更乱的后果？对此，驾驶员何方认为是不会的。他说，随着城乡道路建设的发展和各种规章制度的建立，随着人们文明素质的不断提高，除了精神不正常者和极少数不懂交通法规外，绝大多数人是不会做出那种不文明之举的。 　　

        中国的驾驶员们，让我们都来学会这于国家、于他人、于自己都有利的文明——“车让人”，“车让车”，展我文明之邦、礼仪之邦的丰采！您能做到吗？