“兵器装备集团科技创新青年专家”“重庆五一劳动奖章”“全国五一劳动奖章”……这些荣誉的获得者都是王海兵。

　　王海兵是重庆青山工业有限责任公司（下称“青山公司”）传动系统研究院院长，多年潜心从事自动变速器研发，解决多项“卡脖子”技术难题。2021年11月，王海兵上榜“中国好人”，再次成为爱岗敬业的表率。

王海兵。受访者供图

　　自动变速器是相对于手动变速器而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速进行自动换挡的变速装置。在很长一段时间里，自动变速器技术和市场被国外垄断与封锁，国内变速器制造商被“卡脖子”，中国自主品牌汽车的全产业链转型升级更是被“扼住喉咙”。

　　2007年10月，王海兵因其优秀的技术研发能力被任命为青山公司自动变速器（AMT）产品项目设计开发主管。自动变速器从设计到量产，要经过软硬件设计、匹配、验证、制造等一系列环节。王海兵带领团队员工加班加点，努力完成设计和反复测试。2009年4月，搭载青山公司自主开发的国内首款AMT自动变速器的轿车成功下线并实现量产。

　　2008年，王海兵带领团队开发自动变速器（DCT）项目。“做DCT比AMT的难度更大，当时体系标准都没有，研发过程中暴露出了我们对技术认知度不够的问题，所以要付出加倍的努力。”对那段艰辛的时光，王海兵记忆犹新，一次次测试验证的失败曾让他夜不能寐，怀疑自己是不是真的能够研发出这个产品，担心浪费了国家和企业的投入。

　　王海兵咬牙挺过了那段迷惘的时期，他坚信研发重在坚持，“我非常理解和认同的一句话就是‘成功的人就坚持在最后五分钟’。在国外对我们进行技术封锁的情况下，我们要有决心和信心，通过科学的方法和体系的构建，取得更大的突破。”

　　在王海兵和团队成员的共同努力下，他们逐一攻破了DCT自动变速器构型设计、双离合器热管理、换挡控制和产业化等多项核心技术，逐步建立了完整的研发、制造和品控体系。

　　2016年，搭载DCT自动变速器的汽车上市，打破了国外公司对DCT自动变速器的技术垄断。2018年，DCT迭代升级为7DCT，成为最令王海兵自豪的自主开发产品，目前，7DCT市场保有量已经突破100万台。王海兵的DCT团队也获得2019年重庆英才计划-创新创业示范团队称号。

王海兵（左二）。受访者供图

　　近年来，随着国家对低碳绿色发展的日益重视，王海兵将目光投向了新能源变速器市场。

　　“与传统变速器相比，新能源变速器在硬件结构上简单化但集成化大幅提升。可以说，新能源变速器是集动力源、传动、电子电控、软件为一体的多功能性部件，在未来整车中占据重要地位。”王海兵说，发展新能源变速器，通过降低传统燃油车的油耗减少排放，纯电动车型更是能够实现“零排放”，是汽车产业助力我国实现“双碳”目标的重要途径。

　　从最初的3人设计小组，到带领500人的项目团队，14年过去，王海兵仍然工作在研发的最前线。王海兵认为，新能源相关业务的技术难度更高、开发周期更短，需要有经验的技术人员来带动。“我们国企有‘传帮带’的优良传统。在我研发受挫的时候，领导、师父和同事都鼓励我放心大胆地干，给予我强大的精神支撑。我也会将这样的企业文化传承下去，以身作则冲在前线，为规划策划、方案构架把好关，以艰苦朴素的工作作风感染青年业务骨干，齐心协力攻克核心技术难题。”

　　“新能源变速器中存在‘卡脖子’的技术方面主要是高端芯片的研发和制造，如IGBT芯片等。这也是将来我们研发聚焦的难点之一。”王海兵说，“卡脖子”技术是要不来、买不来的，只有自力更生、自主创新一条路。

　　“以前大家有过国产手机、国产车不如外国产品的观念，但随着国产品牌和品质的不断提升，现在大家也意识到，我们可以比国外做得更好。当前制程高的芯片技术的确还掌握在部分发达国家手中，但如果国内上中下游企业联合起来，共同应对，相信攻克芯片只是时间问题。”